ВЛАДИМИР ПЛЕТИНСКИЙ: Я ПОБЫВАЛ НА "ТИТАНИКЕ"

14.04.2014

Не верите? А ведь это правда. Причем, совсем недавно, хотя исполнилось 102 года со дня его гибели 

Прим.: Статья написана в мае 2014 года

Владимир ПЛЕТИНСКИЙ. Фото автора 

Нет, я не долгожитель и пассажиром "Титаника" не был.

Нет, я не опускался на дно океанское.

Нет, я имею в виду не фильм про гибель этого парохода британской компании «Уайт Стар Лайн».

Я побывал на "Титанике", "всплывшем" в Амстердаме благодаря редакции журнала "National Geographic" — по приглашению администрации выставочного центра EXPO. Эта выставка, развернутая в ноябре прошлого года, будет работать до 11 мая (выставка проходила в Амстердаме в 2014 году; прим. Ассоциация "Эхо "Титаника").

Нам с супругой довелось увидеть реальные артефакты, поднятые с затонувшего корабля либо переданные родственниками спасшихся пассажиров. Мы прошли через все круги надводного рая и подводного ада. Мы слышали на палубе первого класса негромкий шум двигателей, который усиливался по мере того, как опускались всё ниже и ниже, наглядно оценивая разницу между каютами разного уровня.

В машинном отделении грохот был нестерпимым. Здесь уже не была слышна музыка, радовавшая пассажиров первого класса и доносившаяся до кают класса второго. Мы видели лица кочегаров, принявших смерть одними из первых — но чуть ли не до последнего вздоха подбрасывавших в топку уголь.

Кочегары приняли смерть одними из первых

Музыканты оркестра на шикарной палубе тоже играли до последнего. А в это время разворачивалась драма, когда в первую очередь спасали тех, кто заплатил больше за билет. Порою еще несколько часов назад учтивые джентльмены отталкивали ослабевших от ужаса леди, дабы занять их место в шлюпке. Но гораздо чаще — если бы остальным участникам трагедии было до того, — можно было наблюдать, как отцы семейств прощались с женами и домочадцами, дабы отправиться ко дну вместе с "Титаником".

67-летний совладелец крупнейшей американской сети универмагов «Macy’s» Исидор Штраус вполне мог занять место в шлюпке — это ему предложил кто-то из офицеров. Как позднее свидетельствовали спасшиеся, миллионер ответил:

— Как вы себе представляете мою жизнь, если я не разделю участь остальных мужчин, обреченных на гибель?

Сказав это, он приобнял жену Иду и собрался было вести к шлюпке. Офицер протянул ей руку, однако та ответила:

— Я не оставлю мужа. Мы всегда были вместе, вместе и умрём.

Вместо себя они посадили в шлюпку свою горничную. Рыдая, она благодарила хозяев. А те направились в свою каюту, готовясь принять ужасную смерть. Зная по воспоминаниям современников, как нежно они любили друг друга, легко предположить, что смертный миг Штраусы встретили, крепко обняв друг друга. Но — вот оно, коварство Фортуны! — смерть все-таки разлучила их. Тело Исидора было найдено одним из поисковых кораблей и доставлено в Галифакс, а оттуда в Нью-Йорк, где его похоронили на кладбище Вудлон в Бронксе. Тело Иды так и не было найдено. И могила ее на том же кладбище Вудлон пуста.

Исидор и Ида Штраус. Фото: Wikipedia

Натан Штраус тяжело переживал гибель брата и компаньона. Не раз он, жертвовавший немалую часть своего состояния на сионистское движение и открывший детские медицинские центры в Тель-Авиве и Иерусалиме, говорил, что надо бы увековечить имя Исидора. Но город, в строительство и развитие которого он вложил солидную сумму, в 1927 году получил название Натания (принятое в Израиле произношение — Нетанья). Города Исидория нет нигде.

Однако вернемся на "Титаник".

До роковой встречи с айсбергом и гибели в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года здесь царила атмосфера радости, которая передавалась даже пассажирам третьего класса — хотя условия их назвать комфортными очень сложно. А уж в первом классе всё было просто шикарно! Музыка не умолкала весь день, яства подавались на дорогой посуде, дамы в нарядах от самых известных портных дефилировали по ярко освещенным залам и кокетничали с элегантными джентльменами, обслуга просто обалдевала от щедрых чаевых.

Салон Первого класса

Каюта Первого класса

Малоизвестные, но состоятельные пассажиры преисполнялись чувства собственного достоинства, когда имели возможность завести светскую беседу с супругами Штраус или миллионером Джоном Джекобом Астором IV и его женой Мадлен Астор. Дамочки шушукались по поводу эксцентричных выходок миллионерши Маргарет Молли Браун, после гибели судна получившей прозвище «Непотопляемая». А как просто было получить автограф у знаменитой киноактрисы Дороти Гибсон!

Дороти Гибсон в фильме 1912 года "Спасшиеся с "Титаника"

На амстердамской выставке словно оживают их тени. Ты словно слышишь, как беременная Мадлен Астор кричит своему мужу, пытающемуся сохранить чувство человеческого достоинства на накренившемся борту. Да, этот миллионер, как и Штраус, не согласился с предложением офицеров занять полагающееся ему согласно статусу место на шлюпке.

Но у пассажиров первого и второго классов — как минимум, у женщин и детей, — были шансы на спасение. А у тех, кто плыл несколькими палубами ниже — никаких. Как, например, у многодетной семьи Гудвинов, плывшей в Америку третьим классом, желая начать новую жизнь за океаном.

Каюта третьего класса — в тесноте, да не в обиде

А вот и он — виновник бедствия, отколовшийся от гренландских льдов айсберг. На выставке эта махина представлена фрагментарно, той частью, которая прорвала обшивку корабля. Дотрагиваемся. Холоден, как смерть. Та самая смерть, которая была предсказана "Титанику" за четырнадцать лет до рокового плавания.

Айсберг по-настоящему холоден

Не знаю, была ли в богатой корабельной библиотеке книга Моргана Робертсона "Тщетность". Скорее всего, нет — она и в первый год после издания в 1898 году не была особо популярной. В этом романе, напомню, описывается крушение огромного лайнера под названием "Титан" — и там столько совпадений с произошедшим, что после гибели "Титаника" автор романа был назван одним из величайших пророков XX века. "Тщетность" была переиздана в 1912 году под названием "Тщетность, или Гибель "Титана". Несложно догадаться, что она стала бестселлером. Но Робертсона помимо неожиданно свалившихся славы и богатства ждали и неприятности: родственники жертв крушения обвиняли его в том, что именно он стал причиной гибели "Титаника"…

Посуда, поднятая со дна морского вместе с песком

Я побывал на "Титанике". Мне не понадобилась спасательная шлюпка, чтобы спастись. Надо было просто открыть тяжелую дверь, чтобы выйти в холл выставочного центра EXPO, где я вместо разнообразных сувениров приобрел себе подшивку репринтных номеров газеты "New York Times" за апрель-май 1912 года. Лучшего подарка самому себя старый журналюга и придумать не мог бы. Читаю сейчас репортажи о погибших и выживших — и словно переношусь на 102 года назад.

Не после оскароносного фильма-катастрофы я осознал всю степень трагедии, а именно после этой выставки, когда видел воочию письма и телеграммы, посуду и флакончики с духами, украшения и дамские сумочки, расчески и ночные вазы, одежду и разнообразные предметы, оставшиеся от погибших пассажиров.

Автопортрет на "Титанике"

Автопортрет на "Титанике"

Ничтожен человек перед ликом стихии. И, тем не менее, поныне переполненные лайнеры бороздят океанские просторы. Вот только за айсбергами наблюдение ведется из космоса и шансы на столкновение с ними близки к нулю.

Впрочем, и до апреля 1912-го говорили о неуязвимости "Титаника".

Источник и полная фотогаллерея на сайте ИСРАГЕО

МОЙ ДВОЮРОДНЫЙ ДЕД ПОГИБ НА "ТИТАНИКЕ"

Наша Ассоциация продолжает поиск потомков пассажиров лайнера "Титаник". Даже спустя 107 лет, трагедия ещё жива и на многие вопросы не получены ответы. И пока в ответах на эти вопросы не поставлена точка, "Титаник" продолжает свой рейс и все мы, кто связан с тем лайнером так или иначе, являемся его пассажирами уже в третьем и четвёртом поколениях.

В памяти потомков сохраняются воспоминания о страшной ночи с 14 на 15 апреля 1912 года.

К нам в редакцию обратился Валерий Купершмидт, внук одного из погибших пассажиров Третьего класса.

МОЙ ДВОЮРОДНЫЙ ДЕД ПОГИБ НА "ТИТАНИКЕ"

Чем дольше отделяет от вас время событий тем ближе становятся для меня тема "Титаника".  

Историю гибели на "Титанике" нашего родственника, Эрнеста Ароновича, рассказывала моя мама. 

У моего дедушки, Шая Мееровича Ароновича, было много родственников. Родился он в многодетной еврейской семье в Белорусии. Трое его братьев уехали за границу ещё до революции, один поселился в Англии, а ещё двое в Америке. У них были свои семьи и уже там родились дети. Последний из его братьев, в начале перебрался в Англию, а затем было решено уехать в Америку. Старший брат владел гостиницей в Нью-Йорке, и до 1912 года к нему уже перебрался другой брат. По их приглашению и ехал мой двоюродный дед, чтобы вся семья со временем собралась и жила вместе. Так полчулилось, что он взял бителы и отправился к своим родным на пароходе "Титаник".

В ту ночь он погиб. Я не знаю ни обстоятельств его гибели, ни о том как он провёл последние часы своей жизни. Но думаю, что он встретил свою смерть достойно.

К сожалению сведений о моих родных в США больше нет. Связь с ними тогда оборвалась.

Судьба же моего родного деда, сложилась тоже очень бурно и его жизнь весьма примечательна для истории. Моего дедушку я помню очень хорошо Он был главным раввином Ростовской синагоги с 1944 г по 1960 год. Являлся последним раввином Ростова вплоть до перестройки. Звали Шай Меерович. Ростовская журналистка опубликовала в Ростовской газете  /я ее храню/ статью о моем дедушке под названием "Последний раввин  смутного времени". Он был не только раввином, но и  шойхетом мейлом. Его племянник выехал в Палестину 1920 годах с ним имел длительную переписку. Во время дела врачей был арестован за шпионаж в пользу Израиля. Отсидел полгода и его выпустили, но переписка прервалась надолго. Израильский писатель Каплун Ильягу выпустил книгу о Ростовской синагоге, где описал моего деда, Ароновича, на иврите . Можно много рассказывать и это совершенно другая история...

Валерий Купершмидт

От редакции: пассажир Третьего класса Эрнест Аронович (в английской транслитерации Аронссон) 21 января 1887 года рождения, российский подданный ехавший в США по шведскому паспорту. Его родителей звали Меер Арон Аронович и Ида Аронович (ур.Нильсдоттер). Согласно данным, которые были указаны им при посадке на "Титаник", в США и Британии у него жили братья и сёстры 

Ноах Аронович, Адна Аронович 1897 г.рожд., Эдит Аронович 1899 г. рожд., Филипп Вернер Аронович 1902 г.рожд., и дети Ноаха Ароновича: Симон Рагнар 1905 г.рожд.,  Рагнар Зигфрид 1907 г.рожд., и Эрик Густав 1910 г.рожд. 

РУССКИЕ ПАССАЖИРЫ; ЧТО МЫ ДОЛЖНЫ О НИХ ЗНАТЬ?

Что мы должны знать, когда говорим о "Титанике"?

Наши соотечественники там были, их было не мало и большинство из них погибли целыми семьями. Большинство - ехали в Третьем и во Втором классах, на которые пришлась основная масса жертв.

Когда читаешь списки пассажиров "Титаника" и сталкиваешься с русскими пассажирами, складывается впечатление, что на "Титаник" села половина Финляндии. Это даёт повод некоторым утверждать, что мол "русских там не было". На самом деле это неправда и заблуждение, которое сейчас мы попытаемся развеять.

Если внимательно изучить списки пассажиров, то мы можем убедиться в следующем:

1. Лишь несколько пассажиров указали место своего проживания, во время посадки на "Титаник", правдиво. Два человека ехали из Одессы в Нью-Йорк. Один из них погиб. Один погибший русский пассажир был из местечка Балта, один - из Киева (так же погибший), один - из Вильно (ныне Вильнюс, Литва), который так же погиб. Три  пассажира были из Польши, а именно Лодзь и Варшава. Из них спаслось двое. Один житель Риги, который так же погиб. Все остальные, почти полторы сотни человек, указали своим местом жительства - княжество Финляндское. Такого не бывает, чтобы полторы сотни жителей двух уездов одной и той же губернии, в одночасье сели на один и тот же пароход, при чём в очень далёком для России иностранном порту. Что это? Массовая миграция, или эвакуация? Нет, они все ехали добровольно, и сели на "Титаник" купив билеты по своим паспортам.

2. При изучении списков мы находим двух человек: подростка с русской фамилией но английским паспортом, и ребёнка, сына русских родителей так же с английским паспортом. С ребёнком всё понятно, он родился у русских эмигрантов в Лондоне и соответственно получил английскую метрику. Но подросток ехал по британскому паспорту.

3. Несколько человек, с фамилиями явно не шведcкими, а типичными русскими фамилиями, родственники которых до сих пор живут в России, ехали по американским и шведским паспортам. Если в США фамилия русского происхождения это вполне реальная ситуация, то в Швеции русская фамилия, да ещё и в случае сразу с несколькими людьми, из одного и того же округа, это нонсенс.

В чем причина?

Паспортная система Российской Империи и близко не напоминала современную паспортную систему. Можно смело говорить, что её не было вообще. Паспорт жителю Российской Империи требовался только в двух случаях: во время призыва на воинскую службу, когда выдавался незамедлительно, и в случае выезда за рубеж. При чём многие купцы имели кроме русского паспорта - иностранный, в основном американские и шведские паспорта. Для купцов промышлявших на русском севере были более выгодны британские и шведские паспорта, в то время как для купцов промышлявших в Сибири и в Поволжье - американские. Всё зависело от того, где им чаще приходилось пересекать границу. А ведь многие из них годами жили в Швеции и в США.

Рабочие, мещане, крестьяне и даже многие представители интеллигенции не имели никаких паспортов. В принципе, многие и не знали, что таковой документ требуется для пересечения границы.

Паспорт можно было получить в местной жандармской управе и даже на границе, но только по месту жительства, либо указать местом жительства уезд, или хотя бы губернию, где человек получал паспорт. Именно с этим столкнулись будущие русские пассажиры "Титаника" направлявшиеся в Британию из финских портов.

Среди "финнов" на "Титанике" мы видим несколько человек действительно живших в нынешних финских, а тогда - русских, портах Прибалтики. Они узнаются сразу: род занятий, семья, родственники. Но основная масса, а таковых 95 %, скорее всего наспех указали ближайший населённый пункт во время выдачи паспорта. Отсюда - столько "земляков", маленькие дети и родители проживающие в разных деревнях, супруги проживающие в разных частях Финляндского княжества. Попросту, это скорая регистрация в жандармском управлении, целью которой было - любой ценой получить заветные паспорта на всю семью.

Многие имена и отчества пассажиров наспех переведены на финский язык, уже в Британии это вызвало большие проблемы с транслитерацией. У детей и родителей разнятся фамилии. Кроме того, британские билетчики, при регистрации часто ошибочно указывали отчество как второе имя пассажира, и записывали отчества даже как фамилии. Стоит ли говорить, что в Российской Империи, у многих жителей деревень и небольших городков, отчеств, как таковых, не было и детям записывали в качестве фамилии - имена отцов, часто с их собственных слов, или слов матерей. Отец был Семён Петров (то есть - его отца звали Пётр), а сыновья и дочери уже были записаны как Семёновы, хотя их фамилией могла быть любая другая фамилия. Отсюда столько путаницы с "вторыми" и даже "третьими" именами у русских пассажиров "Титаника". Если второе имя (имя данное при крещении) это было нормальным для России начала ХХ века, то третьего имени - не могло быть вообще! Такой традиции, или юридической практики, в России просто не было.

Многие дети, в особенности не учившиеся нигде, не имели никаких документов и просто вписывались в паспорт родителей. Разумеется, при пересечении границы и посадке на "Титаник", ввиду отсутсвия личного документа их не регистрировали как отдельных пассажиров. Они ехали по документам своих родителей. 

Паспорт выдавался - со слов получателя, со слов получателя паспорта в него вносились данные и полицеская система тех лет не вела спецпроверок при получении документа для выезда за границу. Преступник разыскиваемый в Харькове, мог спокойно сесть на пароход и пересечь границу в Гельсинфорсе (Хельсинки) или в Одессе, заявившись в жандармское управление и получив совершенно новый документ на новое имя и фамилию, если на него не было разыскных ориентировок. Никаких методов идетификации - не было!

Ассоциация "Эхо "Титаника", совместно с "Энциклопедией "Титаника" ведёт работу по восстановлению имён и фамилий русских пассажиров. Мы призываем всех тех, кому дорога память об их предках, кому известно, что его предки уехали из России в начале 1912 года и связь с ними внезапно прервалась, откликнуться на наш призыв и сообщить хоть какую-нибудь информацию про своих родственников. Кто знает, может быть "Титаник" гораздо ближе к вашей семье, чем просто легендарный фильм Кемерона.

ВОСПОМИНАНИЯ БЕРТЫ МАЛВИЛЛ

"Я всегда буду видеть перед собой ту женщину, цеплявшуюся за мужа, и их шестерых детей…" (с)

Пассажирка третьего класса, ирландка Берта Малвилл направлялась в Нью-Йорк, чтобы повидаться с сестрой. Когда лайнер столкнулся с айсбергом, она сразу поняла, что что-то не так, надела пальто прямо поверх ночной рубашки, ботинки, и вместе со своими друзьями, Мэгги и Юджином, с большим трудом поднялась на палубу. Ей удалось спастись в шлюпке №15. Берта видела женщину с шестью детьми, которая отказывалась садиться в шлюпку, так как ей пришлось бы расстаться с мужем. Она вспоминала:

«Осталось только две шлюпки. Одна из них отчалила. Я стояла прямо над второй, и тогда матрос сказал мне: «Прыгай!». Я прыгнула и приземлилась в шлюпку, а сверху на меня упал тучный итальянец, выбив из меня весь дух. «Титаник» погружался медленно, но уверенно. Я задержала взгляд на двух иллюминаторах и смотрела на воду, которая поднималась все выше и выше и скрыла их из виду. Я была зачарована.

Потом огни «Титаника» начали мигать и погасли. Через несколько минут раздались два ужасных взрыва. 

Гигантское судно задрожало и осело, а затем медленно опустилось в свою могилу. Думаю, что слышала, как играл оркестр. Матросы усиленно гребли, думая, что воронка от судна затянет и нас. Но взрывы вызвали волны, которые отбросили нас, и маленькие шлюпки смогли безопасно отплыть. А потом началось долгое бодрствование в ожидании спасательного судна. Всю ночь мы толкались среди льдин в Атлантике. От полуночи до рассвета все плакали и стонали. 

Все шлюпки, покинувшие корабль с левого борта, собрались вместе. Те, которые были спущены с правого борта, тоже образовали небольшую группку чуть поодаль. В 11 часов утра «Карпатия» взяла нас на борт. Все были добры к нам: у них было виски и бренди для всех нас; они завернули нас в одеяла и дали пищу. Врач осмотрел нас, а потом пассажиры уступили нам свои кровати. 

Пассажиров первого класса на «Карпатии» размещали тоже первоклассно, как можно ближе друг к другу. Я же плыла в третьем классе, так как вдруг решила навестить свою сестру, а до июня нельзя было найти билеты.

Так что мы оставались на палубе, пока не прибыли в Нью-Йорк. Я послала радиограмму матери в Ирландию, чтобы успокоить ее. 

Боюсь, что всегда буду видеть перед собой ту женщину, цеплявшуюся за мужа, и их шестерых детей…» 

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ ПОГИБ УИЛЬЯМ МАКМАСТЕР МЁРДОК

Нашему поколению, первый офицер "Титаника" Уильям Макмастер Мёрдок запомнился по фильму "Титаник", как офицер "убивший на шлюпочной палубе пассажиров третьего класса прорывавшихся к шлюпкам", после чего "эпически застрелившийся".

На самом деле офицер Мёрдок никого не убивал и единственный раз использовал револьвер выстрелив в воздух, чтобы успокоить пассажиров и призвать их собраться на корме.

Согласно другой легенде, скорее - мифу, Мёрдок был тем самым человеком который "потопил "Титаник". Это так же не соответствует действительности. Именно Уильям Макмастер Мёрдок безуспешно старался предотвратить условия приведшие к крушению, а после столкновения приложил наибольшие усилия для спасения пассажиров.

Он был опытный моряк и уважаемый офицер. В родном городе Мёрдока, Далбитти, установлен мемориал в его память и учреждена благотворительная премия его имени.

 

Уильям Макмастер Мёрдок;

Первый Офицер "Титаника"

Младший радист Гарольд Брайд рассказал о последних часах и смерти офицера Уильяма Мердока.

Жизнь младшего телеграфиста Гарольда Брайда четко разделилась на две половины – до и после «Титаника». После судебных слушаний и полного выздоровления радист он вновь заступил на службу в качестве оператора беспроводной связи, пытаясь стереть из памяти печальный опыт кораблекрушения. До конца жизни Гарольд Брайд избегал журналистов и писателей, практически не давал интервью, но в 1954 году сделал исключение для морского историка Эрнеста Робинсона, лично навещавшего пожилого Брайда в его доме в Глазго. 

Всего за несколько лет до кончины, он поделился не только историей своего спасения, но и, возможно, свидетельствами гибели первого офицера Уильяма Мердока. В 1954 году и годом позднее бывший телеграфист рассказывал в интервью, что был рядом с Уильямом Мердоком в момент резкого рывка «Титаника», т.н. «большой волны». Вместе они были частью команды, пытающейся спустить на воду складную спасательную шлюпку с крыши офицерской надстройки. Брайд уверенно повторял, что первоначально находился на левом борту, помогая в сборке складной шлюпки В, которая рухнула на палубу днищем вверх. Видимо, такой расклад его не устроил, тогда Брайд пересек палубу и бросился на помощь группе мужчин, возившихся со шлюпкой А. 

Вместе с офицером Мердоком и другими людьми, цепляющимися за последнюю возможность спасения, они распутывали тросы и пытались закрепить лодку на блоках шлюпбалок. Только «большая волна», накатившая на шлюпочную палубу, помешала им завершить начатое. По словам Брайда, поток воды смыл его с палубы в океан, где он заметил офицера Мердока, лежащим на поверхности без движения. Безусловно, его позднее откровение не стыкуется с показаниями на судебных слушаниях, что характерно для большинства воспоминаний, пронесенных сквозь годы. 

 

Критика расказа:

Критики рассказа Брайда ссылаются на то, что под присягой Брайд никогда не упоминал о Мердоке и о совместной работе над складной шлюпкой на правой стороне. Брайд обмолвился, что оказался под днищем перевернутой шлюпки, сметенный с палубы волной, позже ему удалось выбраться оттуда. Обвинить Брайда в откровенной лжи достаточно сложно, потому как он никогда не претендовал на статус медийной личности спасенного с «Титаника». 

Возможно, в определенный период он действительно переместился к шлюпке А на противоположную сторону, и в это время обрушившаяся волна смела его за борт. В таком хаосе он мог заметить погибшего офицера и оказаться прямиком под шлюпкой В, которая стала спасительным оплотом для мужчин, оказавшихся в момент погружения «Титаника» на правой стороне. Такой парадокс, на первый взгляд, кажущийся абсурдным, вполне объясним. Обе спасательные шлюпки оставались в относительной стабильности на водной поверхности, под ними двигался сам корпус «Титаника», который по причине левобортного крена начал «скручиваться» перед разломом.

МАРГАРЕТ РАЙС И ЕЁ СЫНОВЬЯ

В одной из русскоязычных публикаций о пассажирах "Титаника", автор называет пассажиров Третьего класса "разным сбродом". Не буду говорить, что этим он оскорбляет память сотен погибших людей, большинство из которых были очень приличными людьми и купили билеты в Третий класс исключительно за неимением возможности приобрести более дорогие билеты, потому что люди ехали целыми семьями и часто общая стоимость билетов составляла крупную сумму. Для матери-одиночки, убитой горем вдовы воспитывавшей одной пятерых маленьких детей потерявших единственного кормильца, билеты даже во Второй класс были баснословной суммой и неоправданными растратами.

Это не фотография, а лишь зарисовка по старому фото. От этой семьи - не осталось оригинальной фотографии, а только память и эта картина.

Маргарет Райс и ее пятеро детей сели на "Титаник" в Куинстауне. За год до этого она преждевременно овдовела, а её дети остались сиротами. Именно поэтому, чтобы забыть горе, Маргарет увезла своих сыновей к себе на Родину, в Ирландию, и в ту ночь они возвращались домой в Вашингтон.

Дети: Альберт (10 лет), Джордж (8 лет), Эрик (7 лет), Артур (4 года) и Юджин (2 года).

Когда Маргарет была совсем маленькой, её семья эмигрировала в США из Ирландии. В Америке она выросла и вышла замуж за Уильяма Райса в возрасте 19 лет, после чего молодая семья долгое время жила в Канаде.

Позже, Уильям и Маргарет Райс, уже вместе с детьми переехали в Вашингтон. Там случилось то, что сыграло зловещую роль в судьбе всех членов семьи: Уильям погиб в результате несчастного случая на работе.

Маргарет получила компенсацию от компании и купила дом в Вашингтоне, но очевидно ни она, ни дети не могли отойти от горя и Маргарет решает свозить своих сыновей к себе на родину, в Ирландию, посетить родственников и показать сыновьям, что в они не одни в этом мире и есть те люди, которые всегда поддержат их.

В Ирландии они прожили целый год. В апреле 1912 года Маргарет, на свою беду, взяла билеты на "Титаник"...

Вся семья погибла. Тело Маргарет так и не было найдено.

ОПУБЛИКОВАНА ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ КНИГИ МЕИРА ЛАНДАУ "ВЕРНУТЬСЯ НА "ТИТАНИК"

За всю историю исследования катастрофы "Титаника", за 106 лет со дня крушения этого океанского лайнера, не было написано ни одной книги о пассажирах Третьего класса.

"Вернуться на "Титаник", это первая книга в своём роде. В основу научно-фантастического романа легла реальная история семьи Гудвин, погибшей в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года.

Ранее книга уже издавалась, в мае 2018 года, в сокращённой версии.

Почему первое её издание увидело свет неполным? Этот вопрос, наш постоянный корреспондент Яков Коваль, задал автору книги, историку и исследователю катастрофы "Титаника" с Украины, харьковскому писателю и публицисту Меиру Ландау.

Яков Коваль: мы с Вами встречаемся не первый раз, и ранее Вы уже ответили на вопросы, которые могут сейчас прозвучать. Как давно Вы занимаетесь исследованием крушения "Титаника" и самое главное, как давно Вы начали писать эту книгу?

Меир Ландау: давно, и очень давно. Рассказы о том, что мои родственники были и погибли на "Титанике" я слышал с детства, от своей бабушки, Елены Петровны Квитки, чей двоюродный дед погиб там со своей семьёй. Моя бабушка так же много мне рассказывала, в подробностях, о жизни и судьбе наших погибших родственников и эти рассказы легли в основу сюжетных линий книги.

Собственно саму книгу я начал писать в 1997 году, но остановился. Изначально её название было "Тщетность", как и у одноимённой повести вышедшей в начале ХХ века, ещё до крушения "Титаника", в которой автор предвидел катастрофу. Тогда, главного героя моей повести звали Артур Грей и он тщетно пытался разоблачить германских агентов на "Титанике", а после -  предотвратить столкновение с айбергом и спасти пассажиров.

Но, столкнувшись со скудностью информации я отложил работу. Шпионский детектив это сложная тема. И вернулся к работе над книгой только два года назад. Попутно, я изучал списки пассажиров, старался вникнуть в судьбы многих из них и первой публикацией была вовсе не повесть "Вернуться на "Титаник", а рассказ "Мальчик с "Титаника", о Гарольде Гудвине и его друге Фрэнке Голдсмите. В нём я попытался показать их дружбу, которую Фрэнк пронёс сквозь годы и через много лет изобрёл машину времени и вернулся на "Титаник", чтобы спасти своего друга.

Рассказ был написан и опубликован, получил резонанс. Но, работу я продолжал и ровно в 106-ю годовщину трагедии я завершил работу над повестью "Вернуться на "Титаник", поверите? Я поставил точку 15 апреля 2018 года ровно в 2 часа 20 минут ночи!

Я.К.: да уж, действительно это мистика! В чём разница между первым рассказом о Гарольде Гудвине и повестью?

М.Л.: в повести появляется новый персонаж, барон Виктор фон Готт. Фамилию ему подарил мой земляк, правда я её немного изменил, и из барона Грота получился барон фон Готт. Изначально я хотел, чтобы он носил фамилию Победоносцев. Это перевод фамилии Гудвин на русский язык. Ведь барон Виктор фон Готт - взрослый Гарольд Виктор Гудвин.

Я.К.: Виктор фон Готт это взрослый Гарольд Гудвин, который, по Вашей книге, всё-таки выжил в крушении?

М.Л.: да, это так и есть. По книге он выживает в крушении, его усыновляет семья фон Готт. Во второй книге он служит личным секретарём лорда Бальфура, принимает участие в ряде исторических событий и в годы Второй Мировой Войны становится резидентом британской разведки в Берлине, но возвращается на "Титаник", потому что события начавшиеся на этом лайнере постоянно преследуют его, имея своё эхо в будущем, так сказать - эхо "Титаника".

Я.К.: Ваш критик и редактор, господин Моше Круман, не рекомендует рассматривать Вашу книгу как научно-фантастическое произведение? Почему? Что в ней такого, что делает её исторической, или политической, как думают многие?

М.Л.: политики в ней никакой нет и не было, и это хочется тем моим землякам, кто хотел бы меня потопить и выставить диссидентом. Это, конечно, прельщает, тем более, что я не виноват в том, что книга, отразившая некоторые реалии Британской Империи начала ХХ века, почти полностью показала реалии сегодняшней Украины. Может быть поэтому и было её легко писать? Ничего не надо выдумывать. Всё происходит тут, рядом. Насчёт исторического романа, то я не могу не согласиться с тем, что книга о реальных людях, людях живших и погибших, возможно именно так как я описал в книге, а возможно и по другому.

Я.К.: то есть, достоверных сведений о гибели семьи Гудвин, и их последних минутах, нет?

М.Л.: есть воспоминания Берты Малвилл, вероятнее всего о последних минутах семьи Гудвин.

Я.К.: центральный сюжет Вашей книги, это судьба семьи Гудвин. Но что, всё-таки, случилось с Гудвинами?

М.Л.: этот же вопрос задавал и Фрэнк Голдсмит. Августа Гудвин и дети отказались сесть в последнюю шлюпку без отца. Это всё что известно. И об этом рассказывает Берта Малвилл. Но почему-то вспоминают только семейную пару Штраус. Потому что они были миллионерами? Поэтому их назначили героями? Несомненно! Судьба супругов Штраус, это трагедия и героизм! Но, разве Августа Гудвин и её дети не погибли, оставшись верны своему мужу и отцу, не пожелав его бросить в самые трагические и решающие мгновения для семьи? Они предпочли умереть вместе, как и жили, и остаться вместе! От спасательной шлюпки их отделял один единственный шаг. Но даже дети не бросили своего отца. Об этом даже не вспоминают... Все помнят только Штраусов... В книге это не показано. Но там показана Мать, братья и сёстры, которые не захотели уходить с тонущего "Титаника" без одного из братьев. 

Я.К.: кто были Гудвины? Вы пишете о них, как о шотландцах?

М.Л.: это художественное предположение, и пусть меня простят, если я ошибся в своих выводах. Это должно было сделать сюжет трилогии. На самом деле, они были просто добрыми христианами и, скорее всего, если судить по именам детей - шотландскими католиками, и в их родном городе эту семью очень уважали и помнят по сей день.

Фото мемориальной стены посвящённой памяти семьи Гудвин в Мелкшаме.

Предоставлены Тревором Бакстером (Великобритания);

Я.К.: а что говорят родственники Гудвинов из Британии и США?

М.Л.: мы общаемся. Они не говорят ничего, кроме того, что тех кто помнил семью - давно нет в живых и добавить они ничего не могут.

Я.К.: по Вашей книге, Сиднея Лесли Гудвина моряки "хоронили всем миром"?

М.Л.: это факт. Компания "Уайт Стар" бессовестно обошлась даже с уже погибшим малышом. Моряки в Галифаксе приняли решение, и весь свой заработок, который они получили после поиска тел погибших, потратили на приобретение участка земли на кладбище в Галифаксе, похороны и установку памятника Сиднею Лесли Гудвину. Это моральный момент. И таких "уайт стар" сейчас много, и даже больше чем тогда. Но благо, встречаются такие люди как те матросы, которым не безразличны людские судьбы.

Я.К.: что Вы планируете дальше? Вами заявлено о том, что будет трилогия "Барон с улицы Вернон"? Правда ли это?

М.Л.: да, я планирую трилогию, книги которой напрямую связаны между собой. Вторая книга будет посвящена семье Сейдж, в ней будет коротко показано становление Ирландской Республиканской Армии и события вынудившие семью Сейдж покинуть Ирландию. Это не реальные события из судьбы Сейджей, а отражение совершенно других, не связанных с семьёй Сейдж биографий. А персонажи для третьей книги - уже найдены, это русская семья Панула, так же погибшая на "Титанике" в полном составе.

Я.К.: можете коротко рассказать о русской семье?

М.Л.: к сожалению, об этой семье очень мало известно, кроме того, что там погибла мать и пятеро детей. В Нью-Йорке их так и не дождался отец семейства.

Я.К.: в Вашей кнгие Вы упоминаете вопиющий случай несправедливости по отношению к девятилетнему мальчику из Швеции, Карлу Торстену Скугу. В книге есть момент, когда Карла Скуга побрезговали посадить в шлюпку, в которую сел Брюс Исмей. Это правда?

М.Л.: к сожалению это правда, и об этой правде предпочитают молчать. Об этом смолчал даже правдолюбивый Кемерон, ради того, чтобы не разрушать стереотипы о героизме мужчин "Титаника". Не знаю насчёт Исмея, но у девятилетнего Карла Скуга были все шансы спастись, и он добрался до шлюпочной палубы, но ему не захотели помочь забраться в шлюпку. Он был на костылях. Несчастный, обиженный жизнью ребёнок, мог бы выжить и не разочароваться в людях. К сожалению, в последние минуты своей жизни он понял истинную суть тех, кто до сих пор считает себя вершителями судеб миллионов людей.

Я.К.: так всё-таки книга именно об этом? 

М.Л.: да, книга именно об этом!

Я.К.: что ж, будем ждать выхода второй и третьей частей. Третья часть, как я понимаю, это действительно будет книга про наш, русский след на легендарном"Титанике".

М.Л.: Гудвины тоже теперь наш, русский след. Теперь они принадлежат и России, и Украине, потому что именно эта семья вошла в вечность, благодаря нашей Русской Литературе и городу Харькову.

Яков Коваль;